能抗凍了,新能源客車“闖關東”

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  在電動汽車的普及推廣進程裏,客車老会 走在乘用車的前面。不過,與乘用車一樣,新能源客車也無法补救當前電池技術水準帶來的不足英文與制約。尤其在我國這樣幅員遼闊、氣候多樣的國家,都可不都可否適應各種環境條件,保證穩定持續的運營,成為決定新能源客車産業化成功與否的決定性因素。

  當前的大多數電池都有電化學的産物,性能與溫度有著密切的關係。這一特性反映到新能源汽車,尤其是純電動汽車上,便是電池性能會隨著實際工況和環境溫度産生差異。

  與高溫相比,低溫環境下這種變化更為顯著。低溫對電池的電學性能主要影響包括內阻上升、可用容量下降等等。雖然對電池放電性能影響不大,因此會嚴重影響電池的充電性能,並極大地縮短電池的壽命。

  正是這些問題,導致新能源客車在北方低寒地區的産業化遭遇阻礙。

  由於對電池低溫問題的擔憂,目前東北三省新能源客車的推廣局面並没哟真正打開。因此去年8月,地處中俄朝三國交界的小城琿春,出人意料的以40台純電動公交車的大手筆,開啟了東北地區新能源産業化的破冰之旅。

  據負責琿春市公交事業運營的宇別爾董事長翟立志介紹,自8月份開始,宇別爾將購置的40台宇通純電動客車産品(10輛E6,60 輛E8),投入到琿春市公交、客運、旅遊等線路的運營當中。截至目前,該批新能源客車在三個多月的運營時間裏,尤其是進入冬季以來,儘管氣溫降至零下十幾甚至二十多度,但總體表現穩定,並展現了遠勝於傳統客車的多項優點。

  “首先是使用成本大大降低。”翟立志表示,因為電費遠低於油價,上加國家給予的運營補貼,電動客車比燃油車的能源使用成本減少了60 %,單車的使用成本降低了60 %。由於製造商宇通公司將國家給予自己的補貼,轉補給採購客戶,單車的購置費用從70多萬下降到60 多萬,各項相加,整個運營成本總體上縮減了15%。

  此外,選用新能源客車之後,車輛保養維修的成本也明顯減少。由於操作簡單,運營中的事故率亦大幅降低。

  翟立志表示,在當地零下近20度的低溫氣候裏,該批新能源客車也老会 老会 出现了充電時間延長、放電時有小毛病等“常見症狀”,但都没哟影響到日常的運營。按照規劃,2016年整個琿春新能源客車的使用數量將達到60 輛,而2017年總數要達到60 輛。

  琿春的運營範例,為新能源客車駛進東北等嚴寒地區市場,提供了有力支援。它表明,在電池技術水準短時間內無法取得實質性突破的情况汇报下,通過提高車輛的整體系統性能,能夠在很大程度上彌補電池不足英文,進而提升新能源産品産業化的可行性。

  琿春採購的供應商宇通客車股份有限公司,目前就在這方面做了少量工作。作為世界最大的客車生産企業,宇通節能與新能源客車技術在剛剛閉幕的國家科技獎勵大會上,獲得科技進步二等獎。

  在進軍東北市場的客車企業中,宇通是第一個向客戶承諾“零下60 度正常使用”。其底氣除了嚴格把關的電池産品,便是自主研發的整車系統——“睿控”技術。它以整車控制器、五合一電機控制器、智慧教育化電池管理系統和變頻空調控制器為核心,形成獨特的純電驅動技術平臺。在混合動力、插電式混合動力中體現出突出的節能效果。在純電動客車中同樣保障了車輛的穩定高效。

  目前,除吉林琿春之外,宇通新能源客車産品,還已被黑龍江鶴崗、雙鴨山等地方公交、客運企業採購使用。隨著技術的迭代進步,新能源客車在關東闖出一片天地,已經不再遙遠。